Ontzi-eskaera berrien kopurua 300etik gorakoa izan da, urte arteko ia 8 aldiz igoera nabarmena, eta bigarren eskuko 277 ontzi bikoiztu egin dira urte artean.Urteko lehen seihilekoan, edukiontzien merkatuan ontzien eskaera berrien kopurua eta bigarren eskuko ontzien merkataritza-bolumena eta prezioa batera igo ziren.Edukiontzien bidalketa-merkatuan "ontzi bat aurkitzea zaila da" dilemaren pean, ontzi-konpainiek ontzien harrapatzeko gerra ero bat abiatu zuten.

Ontzi berrien eskaerak 300 inguru izan ziren, urte arteko 8 aldiz igo zen

Ontzien balioaren azken estatistiken arabera, urteko lehen seihilekoan edukiontzi berrien eskaera-bolumena 286ra iritsi zen, 2,5 milioi TEU inguru, guztira 21.520 milioi dolarreko balioarekin, AEBetako 9.200 milioi dolarreko errekorren bikoitza baino gehiago. 99 ontzi 2011n. Iazko aldi berarekin alderatuta, edukiontzien eskaera-bolumena % 790 handitu zen, edukiontzi-ontzien eskaera-bolumena 8.800 milioi dolar baino ez zen 2020an 120 ontzirentzat eta 6.800 milioi dolar 2019an 106 ontzirentzat.

Ontzien balio-datuek erakusten dute aurten edukiontzien eskaera gehiena Panamax ontzi berrien alorrean kontzentratzen dela, guztira 13.000 milioi dolarreko 112 ontzirekin, 2020an 1.970 milioi dolarreko 32 ontzirekin alderatuta.

Ontzi-jabeen sailkapenaren arabera, seaspan, munduko edukiontzi-ontzi independente handienaren jabeak, eskaera-bolumen handiena du, guztira 40 603000 TEUrekin, 3.950 milioi dolar AEBrekin;EVA bidalketa bigarren postuan dago 2.820 milioi dolarreko 22 eskaerarekin;Dafei ontzia, Wanhai bidalketa eta HMM (merkataritza-ontzi moderno ohia) 3-5 sailkatu ziren hurrenez hurren.

Alphalinerren emaitza estatistikoak altuagoak dira.Urtearen lehen seihilekoan, Txinak, Japoniak eta Hego Koreak 300 edukiontzi-ontzien eskaera baino gehiago jaso zituzten, 2,88 milioi TEU guztira, 24,5 milioi TEU-ko garraio ahalmen osoaren % 11,8.

Ordena zoroen mareak bultzatuta, edukiontzien eskuko eskaeren bolumena ere handitu da.Ekainaren 30era arte, eskuko eskaerak iazko aldi berean 2,29 milioi TEU-ko baxutik 4,94 milioi TEUra igo dira, eta lehendik dagoen flotan eskuko eskaeren proportzioa ere handitu da % 9,4tik. iazko aldi berean % 19,9ra, eta horietatik 11.000-25.000teu-ren eremuan eskuko eskaeren proportzioa lehendik dagoen flotaren % 50ekoa da.

Aldi berean, aurten, edukiontzien ontzigintzako prezio berria %15 igo da.

Urtearen bigarren seihilekoan, edukiontzien eskaera berrien kopurua ere nabarmena izango da.Uztailaren 6an, Dexiang marinek 7000 teu-ko lau edukiontzi agindu zituen Waigaoqiao Shipbuilding-en.Egun berean, seaspan-ek ere jakinarazi zuen 70.000 teu-ko GNL-ko 10 edukiontzien eraikuntza-kontratua sinatu zuela ontziola handi batekin, eta ontzi berriak Israelgo izar ontziari alokatuko zizkiotela.Uztailaren 15ean, COSCO Shipping Group-ek jakinarazi zuen 6 14092teu edukiontzi eta 4 16180teu edukiontzi agindu zituela Yangzhou COSCO Shipping industria astunean.

Horrez gain, orokorrean uste da Yangming bidalketak munduko 24000 teu-ko edukiontzi handienen lehen sorta eskatzea kontuan hartuko duela.Maersk Hyundai Heavy Industry Group-ekin negoziatzen ari da gutxienez 6 eta gehienez 12 15.000 TEU metanol-edukiontzi-ontzi eraikitzeko.Maersk-ek Hyundai Weipu ontzigintzan erregai elikadura bikoitzeko 2100 TEU-ko lehen ontzia agindu du uztailaren 1ean.

Alphalinerrek esan zuen zurrumurru hauetako aginduak arrakastaz gauzatu daitezkeela eta beste ontzi-jabeen eskaera gehigarriak handituko direla suposatuz, edukiontzien eskuko eskuko eskaeren kopurua milioi bat TEU inguru handitu daiteke aurtengo bigarren seihilekoan mailara iristeko. 6 milioi TEUkoa.Urte honen amaierarako, lehendik dagoen flotan edukiontzien eskuko eskaeren proportzioa %24 ingurura igoko da.

Bigarren eskuko 277 ontzi saldu ziren, eta ontziaren prezioa lau aldiz igo zen

Edukiontzien garraioaren merkatuko merkatu beroak bultzatuta, bigarren eskuko itsasontzien merkatuaren bolumena eta prezioa batera igo ziren.Edukiontzi-ontzien salerosketa bolumena bikoiztu baino gehiago egin du urteko lehen seihilekoan, eta itsasontzien prezioa iazkoaren lau aldiz igo da.

Ontzien balioa aipatuz, Baltic International Shipping Association-ek (BIMCO) esan zuen bigarren eskuko edukiontzien merkataritza-bolumena 277 izan zela aurtengo lehen seihilekoan, % 103,7ko hazkundea iazko aldi berean 136rekin alderatuta.Edukiontzi-ontzien kopurua bikoiztu baino gehiago egin bada ere, aurtengo lehen seihilekoan eskuz aldatu diren 227 edukiontzien edukiera osoa 922203 teukoa izan da, %40,1eko igoera soilik edukieraren arabera, eta ontzien batez besteko tamaina 3403 teukoa izan da, txikiagoa. iazko aldi bereko maila baino.

Ontzi kopuruaren arabera, aurten merkataritza-bolumen handiena duen edukiontzi-ontzia 100-2999teu-ko elikadura-ontzia da.Bigarren eskuko itsasontzien salerosketa bolumena 267koa da, urte arteko %165,1eko hazkundearekin, eta garraio ahalmena 289.636teukoa da.Hala ere, garraio-ahalmenari dagokionez, 5000-9999 TEU super Panamax edukiontzien transakzio-bolumena altuena da, eta bigarren eskuko 54 ontzien garraio-ahalmen osoa 358874 TEUra iristen da.Itsasontzi handiak nahiko ez dira ezagunak bigarren eskuko ontzien merkatuan.Urteko lehen seihilekoan 10.000 TEU eta gehiagoko bost edukiontzi-ontzi baino ez ziren eskuz aldatu.

Edukiontzi-ontzien karga-tasaren eta alokairuaren goranzko joerarekin bat, edukiontzi-ontzien bigarren eskuko prezioa ere hainbat aldiz igo da.Vesselsvalue-ren arabera, transakzio prezioak argitaratu dituzten eskualdeko itsasontzien artean, ekainean bigarren eskuko ontzien batez besteko prezioa 17,6 milioi dolar izan zen, iazko aldi berean 4 milioi dolar baino lau aldiz gehiago.

Clarksonen datuen arabera, edukiontzi handien, ertainen eta txikien prezioak ere goranzko joera erakusten du TEU kopuruaren arabera.Ontzi-mota nabarmenena 2600teu eta 9100teu bitartekoa da, ontziaren prezioa 12 milioi dolarretara igotzen baita 12,5 milioi dolarrekoa, merkatuan oso ezaguna dena.

Barrukoen analisiaren arabera, garraio-eskaeraren etengabeko hazkundea eta merkantzien tasak gora egitea dela eta, bidalketa-ahalmen berriaren igoerak ezin du eskariaren olatu honen hazkunde-tasa jarraitu, eta horrek gorakada nabarmena ekarri du. aurten bigarren eskuko ontzien bolumena eta prezioa.

Peter sand-ek, BIMCOko bidalketa-analista nagusiak, esan zuen: "epe laburrean egungo eskariari erantzuteko ahalmen gehigarria lortzeko, edukiontzien bidalketa-enpresek pleitatu eta bigarren eskuko itsasontzien merkatua soilik aukeratu dezakete. Eskuragarri dagoen garraio-ahalmena azkar murrizten denez. gora, chartering-merkatua gero eta garestiagoa da eta are zailagoa da ontzi bat aurkitzea.Hori dela eta, edukiontzien garraio-enpresek lehendik dauden bigarren eskuko ontziak erostea bakarrik aukera dezakete.Gaur egun, ontziak fletatu edo erosteko, kostua nahikoa da. altua".

«Saltzailearen ikuspuntutik, egungo bigarren eskuko ontziaren prezioak sekulako motibazioa ematen du saltzeko, gaur egun ontzia saltzearen irabaziak zerbitzu-bizitza osoan ontziaren galera konpentsa dezakeelako».

Clarksonek bigarren eskuko ontzien transakzioen hazkunde handia bidalketa-merkatuaren hobekuntza orokorrari egotzi zion.Urteko lehen seihilekoan, Clarksea indizeak 21.717 USD/eguneko batez bestekoa izan zuen, urte arteko % 27ko hazkundea, 2009ko urtarriletik batez besteko maila baino % 64 handiagoa, 2008az geroztik urteko erdiko datu-maila altuena. Horien artean. , edukiontzia da, zalantzarik gabe, itsasontzi mota "oparoena" eremua, errekorra ezarriz.